近日，成绵高速中央隔离带“漏光”的话题引发关注。红星新闻记者采访获悉，此前成绵高速公路曾进行了18天的改造提升工程，在改造中，其中67公里路段取消了原有的中央绿化隔离带，以防眩网进行替代，“漏光”情况正是出现在该部分路段。

  3月21日晚，记者从成都城北收费站出发，亲测体验了成都到广汉27公里的路段，该路段全程设置防眩网，确有不同程度的漏光情况，在部分位置对向车辆的灯光易对驾驶人视线日，成绵高速公路公司相关负责人回应红星新闻记者，已收到有关问题反馈，并将于明（23）日开始对中央隔离带防眩网来优化施工，预计将于下周完成。

  近日，多位车主反映，成绵高速中央隔离带有“漏光”晃眼现象，在夜间行车易影响安全驾驶。

  3月21日晚8点，红星新闻记者从成都城北收费站出发，体验了成绵高速27公里的部分（成都-广汉）路段。该路段为双向四车道，全程均在中央隔离带设置了防眩网，汽车在行车道和超车道上行驶时，不同程度上的确会受到对向车道车灯的干扰。

  针对车主反映的对向车道车灯晃眼现象，记者看出，比起绿化带，防眩网的避光效果略差，对向车道的车灯会透过防眩网，部分路段透光现象较重，如：每逢ETC柱、测速摄像头柱，受到柱子影响，防眩网没有连续安装，对向车道灯光确会从中间空隙处透出，干扰视线。

  同时，在上述路段，部分区域防眩网下端高于道路护栏，防眩网与护栏底部间存在一个无遮挡的空隙，车灯会从空隙处穿过，干扰视线。此外，该路段中途有三四处路段防眩网下方放有临时警示柱，每一处约两百米，夜间行车时警示柱反射车灯，也会干扰正常行车视线。

  成绵高速全程92公里，此前，道路曾经过18天封闭改造，进行环境整改治理提升。记者通过调查了解到，其中67公里路段的中央分隔带由过去的绿化带，改成了更易维护的防眩网，而漏光情况正好在该路段部分区域出现。

  高速公路防眩设施的设置能够在两车相汇时，最大限度减少驾驶人受眩光的影响，降低事故发生率，对驾驶人夜间行车安全特别的重要。那么成绵高速的漏光，何时可以“堵住”？22日，成绵高速公路公司相关负责人回应红星新闻记者称，已收到有关问题的反馈，整治优化工作已经正式启动。

  该负责人表示，上周六（3月18日），公司就关注到了车主反映的情况，当天便会同设计单位、施工方、生产厂商召开视频工作会，确定了防眩网的优化方案。目前生产厂商正加紧生产防眩网，预计从明天（3月23日）起，陆续开始施工，通过在（漏光处）下部加装防眩网的形式，堵住漏光的缝隙。前期将重点对桥梁等重点区域开展施工，预计下周全面建成。

  高速公路防眩设施在设计建设时到底有何标准？一般中央隔离带的防眩设施又有哪些形式？

  防眩设施连续设置时，应避免在两段防眩设施中间留有短距离间隙；各结构段应相互独立，每一结构段的长度不宜大于12m；结构及形式、设置高度、设置位置发生明显的变化时应设置渐变过渡段，过渡段长度以50m为宜。同时，防眩设施的设置高度原则上要完全统一，不同防眩结构的连接要注意高度的平滑，别出现突然的高低变化。

  而在具体的防眩设施上，一般最重要的包含防眩板、防眩网和植树（灌木）防眩等形式。对于采取何种防眩形式，需针对公路的平纵线形、天气特征情况，结合经济性、施工条件、养护维修等多个因素充分比较，综合分析选择。

  按照上述细则的条文，高速公路、一级公路宜采用防眩板和植树两种方式交替设置进行防眩。在进行技术经济论证后，也可采用其他的防眩形式。对中央分隔带有隔离要求的路段可采用防眩网。而对于防眩设施的高度需根据汽车前照灯高度、司机视线高度、车行道上车辆距防眩设施中心线的距离，以及道路的凹凸曲线等方面计算设计。