（二）全线座（含合九铁路分离式立交）；设长隧道7座，中隧道1座，短隧道2座；设太湖南(枢纽)、太湖西、天华、刘(预留)、弥陀5处互通立交；设匝道收费站3处、服务区1处（天华服务区）

  （三）全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）执行。

  初步设计阶段根据沿线地形地貌、地层岩性等工程地质和水文地质条件，采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试、室内试验等手段进行了综合工程地质勘查，基本查明了公路沿线及各类构筑物建设场地的工程地质条件和主要不良地质、特殊性岩土的分布及其对公路建设的危害程度，勘察成果基本能够很好的满足本项目初步设计需要。

  （一）加强高路堤、高边坡、取弃土场等勘察工作，为设计及取弃土场的选取提供较为可靠的依据。

  （二）加强互通匝道桥、涵洞、通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘查有效结合。

  （三）加强隧道地质勘查及水文试验工作，细化围岩分级，为隧道设计提供较为可靠的依据。

  （一）路线主要控制点及路线走向基本合理，符合项目可行性研究报告批复要求。

  （二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，考虑沿线地形地质、工程规模、路网布局、征地拆迁、永久基本农田等主要影响因素，对韦家屋～黄苗村段（K线线）、朱河村～杨家冲段（K线线）、龙家冲～余家屋段（K线线）、段家冲～方家冲段（K线线）进行技术经济比选。初步设计路线方案研究比选较为充分，研究深度基本满足规定的要求，原则同意推荐采用K线方案。

  （三）下阶段结合地形、地质条件，逐步优化平纵面设计，减少弃方数量，减少实际工程规模。

  （四）下阶段结合平纵面线形及桥梁布设情况进一步改善桥面排水条件，提高行车安全性。

  （五）下阶段结合隧道围岩情况，优化隧道口前后线形，减小分离路基间距及长度，节约占地。

  （一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式及一般路基设计原则。下阶段逐步加强土石方的合理利用，尽可能降低弃方数量，节约造价，保护环境。

  （二）对稳定的边坡，原则同意采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计的具体方案；对于欠稳定和不稳定边坡，原则同意以圬工防护为主、植物防护为辅的设计的具体方案。

  （三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，逐步优化综合排水设计。

  （四）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计的具体方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用32厘米水泥稳定碎石基层，底基层采用20厘米水泥稳定碎石。

  （五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

  （六）隧道路面结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+26厘米C40水泥混凝土板下面层+20厘米C20水泥混凝土基层，其中上面层采用阻燃沥青混凝土。

  （七）收费广场路面结构型式为：28厘米C40水泥混凝土+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层。

  （一）原则同意初步设计桥型选择及桥跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，逐步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

  （二）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，逐步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

  （一）原则同意隧道设置位置及结构设计的具体方案。下阶段应逐步优化隧道平纵线形、洞口位置、洞门型式等，确保隧道施工和运营安全。

  （二）加强浅埋、偏压段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

  （一）全线互通式立交总体布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计的具体方案。下阶段应逐步优化互通立交匝道平、纵断面线形及其组合，合理选择匝道横断面型式；优化匝道收费站布设位置，加强平交口渠化设计，提升服务水平和运行安全。

  （二）原则同意太湖南枢纽互通采用对角象限双环式枢纽互通方案，一次设计，分期实施；太湖西互通采用A型单喇叭方案；天华互通采用B型单喇叭方案；弥陀互通采用A型单喇叭方案。

  （三）下阶段应最大限度地考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。

  （一）原则同意标志、标线、护栏、轮廓标、防眩设施、隔离栅等交通安全设施设计，下阶段应针对枢纽互通等公路运营中有几率存在的安全风险和隐患路段（点），加强交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

  （二）原则同意全线采用开放式收费制式，分段计费。下阶段应依照国家取消高速公路省界收费站有关政策要求，逐步优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

  （四）原则同意通信系统采用综合业务接入网与沪渝高速车轴寺通信分中心联网的组网方案。

  （五）全线管理、养护及服务设施布局总体合理,房建工程规模和功能能够很好的满足高速公路运营管理和服务需求。下一步应结合周边高速路网服务区间距及占用基本农田情况，逐步优化沿线设施的设置，合理控制规模。

  （六）下阶段应进一步研究论证隧道路段行车速度论证，完善安全标识标志设计，确保行车安全，提高通行效率。

  本项目核定总概算为764191.95万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程建设价格以竣工决算为准。

  （一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织相关的单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘查紧密结合。

  （二）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路、品质工程建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保障安全生产投入，确保工程质量、安全。

  （三）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、防洪评价等手续；适时组织编制招标文件，确保施工图设计批复后及时完成招标工作，保障项目早日全路段开工建设。