有效减少对向车前灯的眩目 对司机有积极的心理影响 经济、美观、易施工、易维修 对不同方向的风力影响小，通视效果好 受车辆冲击时不构成威胁

  1、设置的依据 ●夜间相对白天事故较高的路段； ●夜间交通量大，且大型车辆多的路段； ●不寻常夜间事故多发路段； ●中央隔离带窄（小于3米）的路段； ●平曲线半径小于设计标准的路段； ●夜间事故较集中的凹形纵曲线路段； ●（主观）对眩光的评价因素。

  防眩设施一般指用于高速公路，即原则上 是指在高速、一级公路等车辆行驶速度较高、 夜间交通量大的道路设置。

  ①设置条件 ◆服务区、停车区、互通立交等区域前后2km； ◆无照明的桥、高架桥、相关匝道等路段； ◆长直线（见有关标准）路段； ◆道路线形变化较频繁的路段； ◆人为评价因素；

  夜间行车，在相向 行驶的车前照灯强 光照射下，将给驾 驶员带来强烈的不 适，是造成夜间行 车交通事故的主要 因素之一。

  三、防眩板防眩设计要素 1、防眩板的外型 主要类型：直板型、椭圆型、反S型 2、防眩板的材质 主要有：钢板、工程塑料、SMC模压玻璃钢

  由于防眩板设在高速公路中央分隔带内，会受到 各种各样的气候、自然条件的侵害。在抗老化、抗腐蚀 、抗震动、耐温性等方面要求极为严格。

  1）灯具的配光、间距和安装 2）亮度20000cd/m2以下的光 源，应采用半透明漫反射（改 善灯具发光面，降低其亮度） 3）使用遮光灯罩，遮挡角与 保护角之和为90度 4）快速路和主干路一定要采用 截光型、半截光型灯具，次干 路和支路宜采用半截光型灯具 5）立体交叉的道路照明（立 交桥），宜采用高杆照明 6）增设过渡照明（减少对比 眩光）

  使人们的视觉功能有所降 低的眩光。它是一种会降 低视觉对象的可见度，但 并不一定产生不舒适感觉 的眩光。

  1）直接眩光——由视野中,特别 是在靠近视线方向存在的发光体 所产生的眩光

  2）干扰眩光——当不在观看物 体的方向存在着发光体时，由该 发光体引起的眩光

  3）反射眩光——由视野的反射 所引起的眩光，特别是在靠近视 线方向看见反射像所产生的眩光

  影响道路交互与通行的眩光源：前照灯、太阳 光、道路照明、广告或标志照明、路面 反光镜或其他物体表面的反射光。

  外线照相机摄取这些被照明物体的图像，通过图像处理系统， 将它们在显示器上显示出来防。眩网

  到预期的效果，且带来其他负面影响。 ◆连续性要求 若应设置的路段存在防眩设施间断，则该间

  断的区域内将是严重的事故隐患； ◆多样性要求 设施结构、形式、颜色应多样化，克服行车

  的单调性（通常以5km为变化周期）； ◆合理性要求 防眩设施与环境的协调、气候的适应等。

  对于眩光的评测，目前应 用最广的是CIE/ISO标准的 GR指数 ，现在慢慢的变成了唯一 评价眩光的指数，计算公式为：

  ◆中央分离带大于9米； ◆相向行车道高差大于2米； ◆安装有符合标准要求的连续照明系统。

  防眩设施是在夜间行车时，为防止司机受到对 向车辆前照灯眩目而在道路上设置的构造物。 多用在高速、一级公路、快速道路的中央分隔 带上。 包括防眩板、防眩网、植树防眩三种形式。 可提高行车的舒适性，保证行车安全。

  护栏是什么？护栏是如何分类的？ 护栏设计基本内容有什么？ 如何明智的选择合适的护栏类型？

  由光源或反光面射来极高亮度，或视 野中心与背景间较大的亮度差引起的一 种不良的照明现象 。 在视野范围内，由于亮度的分布或范围 不适宜，在空间或时间上存在极端的亮 度对比。

  内使人们的眼睛感觉不舒 适的眩光，但并不一定降 低视觉对象的可见度。这 种眩光也称为心理眩光。